国鉄型気動車特急「おき」「くにびき」　（平成１３年５月４日撮影）

平成１３年７月ダイヤ改正で、新型車両に置き換えられる予定の「おき」「くにびき」

今もなお国鉄塗色で残るキハ１８１系特急を、ファインダーに収めてきました。

「おき」のヘッドマークです。 隠岐島がデザインされています。	「おき」の側面方向幕です。 小郡から鳥取まで走覇すると378.1km(営業キロ)になり、東京〜名古屋よりも長いです。
小郡駅出発前の「おき２号」 ３両編成は、キハ１８１系の最小構成です。	同じく出発前の「おき２号」 乗車ホーム側
６時間走覇後の「おき２号」 ここ鳥取駅は高架ながら非電化です。
出発を待つ「くにびき１号」 こちらも３両編成です。	くにびき」のお顔。 残念ながら、ヘッドマークは文字のみでした。
うっすら白煙を出して出発していく「くにびき１号」です。	くにびき号の絵入りヘッドマークは、数年前、何者かに（予備分も）盗難される、という事件が起きました。それ以来、文字のみのヘッドマークになっているようです。
今回使用した切符。	小郡駅ホームにあった腕木式信号機
キハ５８+２８系の「とっとりライナー」です（鳥取駅）	鳥取駅のキハ４７系普通列車
鳥取駅に姿を現した智頭急行の普通列車。 ＨＯＴ３５００系です。	城崎駅で発車を待つ「北近畿」号

キハ１８１系は、昭和４３年，名古屋〜長野の「しなの」でデビュー。その後、東北，山陰，四国に投入されました。

山岳路線でのスピードアップを目的としていたので、当時としては最強の５００PSエンジンを搭載。また、気動車でありながら最高速度は１２０km/hとなり、平坦線では俊足を発揮しました。２００４年４月のダイヤでも、「はまかぜ」号の明石〜大阪の表定速度は、８０km/hを超えています（営業キロより計算）。

また、ディーゼル車という性格上、使用されている路線の電化→転属をくり返し、ＪＲ発足時は、ＪＲ西日本（近畿，山陰）とＪＲ四国で使用されていました。しかし、ＪＲ四国で使用されていたものは、新塗装になり、そして１９９０年代半ばに全車廃車されています。

ＪＲ西日本でも、北近畿地区の電化が進んだことで、使用範囲が狭められつつあります。

２００１年７月ダイヤ改正で、キハ１８１系で運行されている列車は、次のとおりです。

　　「はまかぜ」 大阪〜香住，浜坂，鳥取（播但線経由） ３往復

　　「いなば」 岡山〜鳥取（智頭急行経由） ３往復

　　「いそかぜ」 小倉〜益田 １往復


その後、２００３年秋ダイヤ改正で、「いなば」号はキハ１８７系に置き換えられ、「スーパーいなば」号になりました。また、同時に「スーパーくにびき」号は、「スーパーまつかぜ」号になりました。

「いそかぜ」号については、こちらに掲載しています。
キハ１８１系「いなば」号、キハ１８７系「スーパーくにびき」号は、こちらに掲載しています。



鉄道写真のページ「北近畿編」もくじに戻る

鉄道写真のページ「中国・四国編」もくじに戻る