京阪 元特急１９００系サヨナラ運転と、
　現特急車「エレガント・サルーン」　（平成２０年１２月２０日ほか撮影）　（平成２１年８月２１日掲載）


　４５年（一部車両は５０年以上（＊１））に渡り、京阪電鉄を走り続けた、元特急車１９００系が、平成２０年のサヨナラ運転をもって、引退しました。
ここでは、その１９００系と、現在の特急車両をレポートします。　

（撮影日： 無印・・・平成２０年１２月２０日，　☆・・・平成２１年１月３日，　※・・・その他）


１９００系サヨナラ運転
八幡市駅、京都側の踏切付近より。

何本も列車を待った後、まずは、１９００系一般色が入ってきました。
懐かしの「比良」号のヘッドマークを特別に付けての走行でした。

ちなみに、１９００系は、前面の飾りバンパーが特徴です。
現在は、バンパーを割り込むように、標識灯・尾灯が配置されていますが、冷房改造前は、標識灯・尾灯が別の位置にあり、バンパーは割れていませんでした。
（かつての標識灯・尾灯はこのような感じ：２６００系旧タイプ）
１両目と２両目の拡大写真。

ちょっとわかりにくいですが、２両目の車両は、窓の下に「ウインドウ・シル」と呼ばれる補強板が付いています。
この車両は、１８１０系からの編入車両です。
八幡市駅構内で、偶然すれ違った８００系特急車両（旧塗色車）と１９００系特急色車両。

１９００系特急が、少々遅れていたため、このようなことが起こりました。
ただ、１９００系の遅れがちょっと少なかったら、この８０００系に遮られてしまうところでした・・・。
こちらは、懐かしの「びわこ」号のヘッドマークを特別に付けての走行でした。

また、かつての姿をできるだけ再現すべく、貫通幌や、車掌室側の２段窓などを模したデザインになっていました。
偶然撮れた、
サヨナラ運転終了後の回送列車です。

（木津川橋梁付近）		 淀車庫に留置されていた、
１９００系一般色の車両。
（車窓より）
（※２００６年８月２０日：京橋駅）

１９００系５０周年のヘッドマークを付けて、走っていました。
（厳密には、この車両ではなく、編成中間にある、１８１０系からの編入車が５０周年です）


　１９００系は、昭和３７年（１９６２年）に、特急用として登場した車両です（＊２）。　また、昭和３１年（１９５６年）に登場した１８１０系も、若干の改造の上、ほぼ全てが１９００系に編入されました。　また、京阪電鉄として、本格的に空気バネ台車を使用した系列であり（１８１０系は、一部の車両が非空気バネ台車で登場し、その後、１９００系が登場する以前に、ほとんどが空気バネ台車に交換）、京阪特急の乗り心地改善に貢献しました。（＊３）

　その後、３０００系（当時：現８０００系３０番台）が昭和４６年（１９７１年）に登場し、順次置き換えられていったため、昭和４８年（１９７３年）をもって、定期特急列車から退き、その際にテレビ（＊４）の撤去、一般色への変更、３扉化が行われましたが、その後も、６０００系の登場（＊５）まで、正月などの特急増発時には、臨時特急に使用されていました（＊６）。 臨時特急に使用される以外は、主に普通列車や支線で使用されていたようです。（＊７）
　
　その後、１５００Ｖへの昇圧改造、その後さらに冷房改造と車体強化が行われ、延命化が図られましたが、維持コストが大きくなってきたため、中之島線開業の前日で営業運転を終え、平成２０年１２月２０日のサヨナラ運転をもって、引退しました。


現在の特急「エレガント・サルーン」と旧塗色車
８０００系 　
八幡市駅を通過中の「エレガント・サルーン」８０００系特急列車（最後尾）。

奥の方に、２階建て車両が見えます。		 複々線区間を走る「エレガント・サルーン」

（滝井駅〜土居駅☆）
淀屋橋駅停車中の「エレガント・サルーン」回送車。

特急以外の時は、鳩マークを消灯します。
☆		 「エレガント・サルーン」の赤色，金色，黄色の帯の組み合わせは、十二単や紅葉，祝祭，金蒔絵をイメージしています。
八幡市駅を通過中の、８０００系旧塗色車。
登場当時に近い姿と思われます。

かつて（少なくとも登場当時）は「エレガン都（と）エクスプレス」という名前が付いていました。		 こちらは、旧塗色ながら、
車両番号が黒色に変更されています。
八幡市駅を通過中の、旧塗色車（最後尾）。

奥の方に、２階建て車両が見えています。		 京橋駅を出発する、８０００系普通列車。
深夜の普通運用を、たまたま撮影しました。

やはり、ヘッドマークは消灯しています。

（※平成１８年４月３０日撮影）
　　
８０００系（３０番台） 　
八幡市駅を通過中の、８０００系３０番台車両。

塗色変更は、まだです。
２階建て車両もつながれていますが、残念ながら、写真には写っていません。		 淀屋橋駅に停車中の、３０番台車両。

鳩マークは、背景に、無地の種別・行先表示を出し、その前にプレートを入れるようになっているそうです。
四条駅（現：祇園四条駅）が、地上駅だった頃。（※昭和６２年（１９８７年）１月１日撮影）

ほぼ、登場当時の姿と思われます。
鳩マークは、電照式の物が、貫通扉に装備されています。なお、回送など、特急でない場合は、車体色に塗られた板を、はめ込んで、鳩マークを隠していました。


　８０００系は、平成元年（１９８９年）に登場した特急車両です。当初は鴨東線開業（†１）に伴う特急車両不足を補うための、１編成のみの登場（†２）しました。 そして、その８０００系が非常に好評であったために、従来特急車３０００系（旧）を、全て置き換えることとなり、順次、増備されていきました（†３）。　なお、登場当時は２階建て車両は連結されていませんでしたが、３０００系（旧）に組み込まれた２階建て車両が好評だったため、平成９年より８０００系にも連結されることとなりました（†４）。
　
しかし、初登場から２０年を経過し、平成２０年に登場した快速急行用の３０００系（現在）より、見劣りするようになったことから、上記のような塗色変更および内装の高級化が、順次行われています。　ただ、今後のリニューアルに関し、平成２３年度までに順次、テレビの全廃が決定しました（†５）。


　８０００系３０番台は、２００８年６月まで３０００系を名乗っていました。
　その３０００系は、昭和４６年（１９７１年）に登場しました。当初は、特急増発（２０分→１５分間隔）のため、不足する特急車両を補充する形で登場しました。当初は、従来特急車１９００系と併用で使用される予定でしたが、その当時、１９００系は非冷房であり、冷房付きで登場した本系列は、大いに好評であったため、特急車を３０００系で統一することとなりました。　ただ、乗り心地は１９００系の方が良かったと言われています（†１１）。
　なお、３０００系登場当初は、架線電圧が６００Ｖでしたが、すでに１５００Ｖ昇圧が計画されていたため、それを踏まえた設計となっていました。それにより、１９８３年１２月の昇圧を問題なく迎え、８０００系の登場まで京阪電鉄の主役でした。

　８０００系登場後、前述の通り、全てが廃車される予定（†３）でしたが、検査態勢の見直しなどの影響で、予備車率を引き上げることが必要となったため、１編成が残ることとなりました。　それを受けて２階建て車両の連結が試験的に行われ（†１２）、その後、制御装置の更新（†１３）、内装の更新を行い、８０００系と同等に生まれ変わりました。
　そして、中之島線開業時に登場する新車に、「３０００系」の名前を譲るため、８０００系に編入され、３０番台を名乗ることとなりました。



＊１ ： １８１０系からの編入車
＊２ ： 翌年に、大阪側終点が、天満橋駅から淀屋橋駅に延伸されるため、輸送力増強とサービス向上のために登場した。
＊３ ： これにより、京阪本線の定期特急列車が、空気バネ台車車両に統一された。
＊４ ： 京阪特急と言えば、「テレビカー」の連結。昭和２９年（１９５４年）開始であり、１９００系特急には登場当時から「テレビカー」が存在した。
＊５ ： 昭和５８年（１９８３年）に登場。 なお、この年の１２月に京阪電鉄本線系の架線電圧が１５００Ｖに昇圧した。（それまでは６００Ｖ）
＊６ ： 当時の他の一般車よりはもちろん、実は３０００系（当時：現８０００系３０番台）よりも、乗り心地が良かった（†１１）。 また、走行特性も、当然ながら、他の一般車より特急向きであった。　ただし、臨時であり、テレビの搭載は、当然ながら無い。
＊７ ： 一般車に格下げの後に、５両編成になったため。


†１ ： 平成元年（１９８９年）１０月開業。事実上の三条−出町柳延伸。
†２ ： そのほかに、従来特急車（当時の３０００系）の一部に残っていた６両編成を、７両編成に統一するための中間車が、８０００系で登場した。
†３ ： 従来特急車３０００系（当時）が、順次廃車されていったが、まだ使える電動機などは８０００系に再利用されている。 また、一部の車体は、富山地方鉄道や、大井川鉄道に譲渡された。
†４ ： これにより、８両編成となった。なお、旧３０００系とは違い、新造車である。また、旧３０００系と違い、裾絞りがないため、１階室の座席も２＋２列である。（→†１２）
†５ ： ワンセグ放送受信可能な携帯電話の普及により、「役目を終えた」という。

†１１ ： 台車構造の違いによる。ただし、この乗り心地の後退は、意図したことでは無かったようである。
†１２ ： 従来車両を切断して２階建て部分を溶接するという、前代未聞の改造工事が行われた。なお、旧３０００系は、車体がわずかに裾絞りの形になっているため、それを延長する形で１階室は幅が狭く、座席が２＋１列となっている。（→†４）
†１３ ： 手元に資料は無いが、「１９００系よりも乗り心地の悪かった台車」も、この際交換されたのではないかと考えられる。



京阪電気鉄道のホームページへ行く

京阪電車中之島線のページへ行く（「新しい車両」の中の「新カラーデザイン」に新塗色の説明があります。）



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参考文献：ウィキペディア