名鉄の併用軌道の常識（？）平面電停です。
北一色電停の待合所
続行運転している「新関」行き（奥）と「日野橋」行き
車両から推測して、「新関」行きは「名鉄岐阜」（新岐阜）始発で、「日野橋」行きは「徹明町」始発、と思われます。
北一色電停と野一色駅のあいだ、道路から分かれる部分。
ただし、この先ずっと専用軌道・・・と言うわけではありません。
徹明町行きが来ました。
続いて、岐阜行きが来ました。この車両は、美濃町線電車の「新岐阜」駅乗り入れのためにつくられた、複電圧車両です。
野一色駅に停まっている、日野橋行き。奥には、新関行きが停まっています。
岐阜行きが到着して、新関行きが発車していきます。
発車していく岐阜行き。
野一色駅の新関方面ホームにある、駅名標
野一色駅全体。片方のホームは、ホームが広いのではなく、道路との境界が無いだけです。
徹明町側にある踏切から、駅全体を撮影。
本当に、道路とホームの境界がない・・・。併用軌道から専用軌道へ・・・この駅を境に、通称“市内線”と“郊外線”に分けられ（均一運賃やフリーきっぷが「日野橋」駅までなので、日野橋駅までを市内線と扱う場合もあります）、“市内線”は岐阜市内線同様に併用軌道で平面電停、それに対し“郊外線”はほとんどが専用軌道（といっても半路面な場所も多かったが）で、ほぼ全てがホームを有する駅でした。で、この、野一色駅は、岐阜市内・揖斐線で言えば、鉄軌分岐点の「忠節」駅のような地位の駅ですが、駅そのものは「上芥見」駅に次いで、ある意味すごい駅であったと思います。