果たせなかった夢・・・旧国鉄阪本線（五新線） 城戸駅
　（平成１６年３月６日撮影）（平成１７年10月3日掲載，平成２７年５月４日更新）

明治時代にはすでに計画され、昭和初期に工事が開始されたものの、結局、鉄道として開通することのなかった阪本線（五新線）

その、なれの果てと言えるバス専用道の終点、城戸（駅）と、バスすら走らなかったその先のトンネル手前まで行ってみました。

城戸駅駅舎（？） 国鉄時代は、「駅員」が居たそうです。	城戸駅からさらに南を見る。 裏返っている看板の辺りから、さらに路盤が続いています。 写真中央付近にトンネル入り口が。
城戸駅からさらに続く路盤。 村役場を利用する人のための駐車場になっています。（右奥の赤い建物が、村役場） 形だけの柵の向こうにはトンネルが。	さらにトンネルに近づいてみる。（左の写真の簡易柵付近） この橋は「第９丹生橋梁」と思われます。 橋の上は、役場職員用の駐車場のようです。
さらに入ってみました。 （役場の管理地であるため、立ち入るには役場の許可が要るそうです。・・・知らなかった　;^_^A）	トンネル入り口。 ここを通る主（あるじ）は居（お）らず・・・。
トンネル内部。 残念ながら、出口は見えません。	トンネル入り口にある銘板。 「城戸トンネル」
城戸駅から一般道へのアプローチ。 同時に、役場の駐車場入り口でもある。 この坂を下りて、左へ行くと西吉野温泉、右に行くと 上の橋は、職員駐車場となっている橋です。	城戸側のバス専用道入り口看板。
ＪＲバス廃止の謹告。 このときは、まだ、奈良交通が引き継ぐことが決まっていなかったようです。	周辺の宿の広告看板。 地図には「ＪＲ城戸駅」の表記が。

阪本線・・・城戸から先

　バス専用道の中には、線名の由来となった「阪本」駅はありません。・・・阪本駅は、城戸駅のもっと先に計画されていました。

 「鉄道未成線を歩く（国鉄編）」（以下、「未成線を歩く」）によると、城戸〜阪本の工事が始まったのは、１９６７年（昭和４２年）。　五条〜城戸の専用道経由バスの運転開始から２年たってからのことでした。阪本線のうち、城戸〜阪本が後回しとなったのは、城戸から先はほとんどがトンネルで（写真があるように城戸駅のすぐ南に「城戸トンネル」(760m)がある）、特に立川渡〜阪本は、長大トンネルが必要なためであると思われます。なお、野原〜賀名生にも「生子トンネル」(832m)があり、最初の着工区間は、その手前までの、五条〜生子だったようです。

　私自身は現地には行っていませんが、「未成線を歩く」によると、城戸〜阪本は、約７０％が完成しているようです。この、「未成線を歩く」、お手軽に地図を閲覧することができる「Yahoo!地図情報」（以下、「Yahoo地図」）、そして、インターネット上で得られた阪本線および国道１６８号線等の情報をもとに、以下にまとめてみました。ただし、すべての情報が一致していたわけではないため、以下の記述は、必ずしも正確とは言えません。正確な情報をお持ちの方、連絡くだされば幸いです。

（城戸駅〜宗川橋梁）
　城戸駅から先は、写真にある「第９丹生橋梁(90m)」「城戸トンネル」、さらに「坂巻トンネル(865m)」「八坂トンネル(218m)」「宗川橋梁(149m)」「西野トンネル(572m,未完成？)」と続きます。Yahoo地図にも宗川橋梁までは記載されていて、それを見る限りでは、国道１６８号と大雑把に併走していますが、地上に顔を出す区間はほとんど無いようです。そして八坂トンネルの出口は、宗川橋梁となり、宗川と国道１６８号をまたいでいます。おもしろいことに、国道１６８号は宗川を渡る付近でΩ（オメガ）型になっていて、阪本線宗川橋梁１つで国道１６８号を２回またいでいます。この宗川橋梁の渡り終わりが、西野トンネルの入り口となっています。
　国道を走っていて、否応なしに視界に飛び込んでくる、この宗川橋梁は、阪本線の中で、最も存在を主張している建造物であると思います。余談ですが、宗川橋梁は、１９９６年に塗装しなおされたそうです。もしかすると、宗川橋梁は、国道沿いのランドマーク（オブジェ？）として、存在価値を見いだしたのかもしれません。（後日追記：橋梁には何らかの配管が設置されています。橋の規模と比較して不釣り合いな配管ではありますが、この配管を支える橋梁として維持されている可能性が高いです。）

（宗川橋梁〜立川渡駅）
　大雑把に国道１６８号線に沿ってきた阪本線ですが、阪本線宗川橋梁は南を向いているのに、現在の国道は宗川野橋を渡って西へ進路を変えてしまいます。また、阪本線宗川橋梁の向きから考えて、そのまま南下しそうですが、Yahoo地図からは、その先の記載がありません。つまり、阪本線西野トンネルは、地図から消えており、結局、完成しなかったものと思われます（※１）（後日注：「「Kai-chanの鉄道旅情写真館」管理人」様より、完成している旨の情報をいただきました。情報ありがとうございます）。地図に記載は無いものの、宗川橋梁からそのまま南に延ばすと、立川渡地区に到達します。西野トンネルを出たあと、この立川渡に駅が作られる予定でしたが、この付近の工事は、なされていないようです。なお、国道で阪本線宗川橋梁を１度目にくぐったあと、右折（宗川を渡る）せずに直進（左折？）すると立川渡に向かうことができます。この道は、旧の国道１６８号で、現在は県道になっています。また、県道は立川渡からも直進しますが、旧国道は立川渡で右に折れ、狭路となって山中に入っていきます。

（立川渡駅〜阪本駅）
　立川渡駅から先は、トンネルは２つしか有りません・・・・といっても、１本あたりが長く、「立川渡トンネル(2140m)」「天辻トンネル(5040m)」という２つの長大トンネルを抜け、阪本地区に入ります（ちゃんと完成していれば、橋梁がいくつか追加されたと思います）。立川渡トンネルは、ループ線トンネルで計画されていましたが、結局、着工すらされなかったようです。しかし、天辻トンネルは１９７２年（昭和４７年）に完成しているようです・・・なんと城戸トンネル工事開始より早い・・・。この、天辻トンネルの立川渡側の入り口は、旧国道で山に入り、急勾配を登って清々大滝（立川渡大滝）を少し過ぎたあたりで、谷の向こうに見えるそうです（自然と一体化していて、非常にわかりにくいそうです）。なお、旧国道は、そのまま山越えをすると現国道の西野トンネル（阪本線のそれと同じ名前であるが全くの別物）の阪本側出口辺りに出てきます。
　天辻トンネルの阪本側出口は、国道１６８号線の大塔橋の少し手前、国道脇にあるようです。「未成線を歩く」等の写真で見ると、柵さえなければ、そのまま自動車で突っ込んでしまいそうな場所です。天辻トンネルは、立川渡付近の山中からここまで、ほぼ直線に貫いているそうです。このトンネルが、なんらかの交通で供用されていれば、相当な時間短縮になっていたと思われます。実際に、天辻トンネル竣工後に、バス運行（国鉄バス阪本線の延長）の請願が出されていたそうです。しかし、実際は見ての通り・・・「未成線を歩く」にも書いてあったことですが、5kmの単線鉄道トンネルでのバス運行は、排ガス処理に問題が有ったことでしょう。
　無用の長物に成りかかっていた天辻トンネルですが、現在は、大阪大学の研究施設「大塔コスモ観測所」として使用されています（※２）。これは、交通機関としての使用が完全に不可となったことを表します。しかし、明確な利用方法が見つかった・・・しかも、天辻トンネルだから可能であった・・・ということは、天辻トンネルにとって、非常に喜ばしいことだろ思います。なお、大塔コスモ観測所に関するサイトで、現在の天辻トンネル内部の概略図が描かれていたページがありました。
　なお、「天辻トンネル」から先、阪本駅までの間については、立川渡付近と同じく、工事はされていないようです。

（阪本駅〜新宮）
　阪本駅から先は、まだ、「調査線」の段階であり、厳密な経由地は、全く決まっていませんでした。しかし、もし鉄道を通すならば、ある程度、集落を通さなければ意味がないため、路線は、大雑把に国道１６８号に沿ったかたちで計画されたと思われます。もちろん、建造物は皆無と思われます。


　阪本線（五新線）が通る予定であった場所を、国道１６８号に沿って記述してきましたが、この、国道１６８号も未整備な部分（離合困難な狭路など）が存在し、立川渡付近のように大幅なルート変更があるかもしれません。
　また、阪本線（五新線）について調べる上で、国道１６８号を走破した人のレポートが意外と参考になることがあります。とにかく、阪本線（五新線）と国道１６８号は、切っても切れない縁のようです。ただ、一方は、今後、徐々に朽ち果ててしまう運命、もう一方は、これからも整備されていく予定ではありますが・・・。




※１：「鉄道未成線を歩く（国鉄編）」2002年6月初版118頁中段には、「79年8月に城戸トンネル、続いて西野トンネルも竣工し・・・」となっているが、それと矛盾するように、下段に「79年夏、・・・予算配分が凍結・・・繰越金で西野トンネルの掘削も進むが、80年12月で終了。」となっている。城戸トンネルについては、上記写真の銘板から「しゅん功：昭和５４年８月１０日」と判明しており、これを踏まえた上で、文章の整合性を取るなら、中段の文章は「・・・城戸トンネルが竣功し、次いで西野トンネルも着工され・・・」であろう。なお、当文献において、他の完成したトンネルについては「完成」「貫通」「竣工」という語句が使われているのに対し、阪本線西野トンネルだけは「終了」という語句が使用されている。また、阪本線西野トンネルの立川渡側の出口について、インターネット上で先人のレポートが見あたらないこと。このようなことから、阪本線西野トンネルは未完成である。と私は判断した。実際には、もっと調査した上で判断する必要がある。正確な情報をお待ちしております。（後日注：本文中に追記したように、「「Kai-chanの鉄道旅情写真館」管理人」様より西野トンネルの出口

※後日注：「「Kai-chanの鉄道旅情写真館」管理人」様より、西野トンネルの阪本側出口について、写真を掲載しているサイトの紹介がありました。情報ありがとうございました。また、平成２６年１０月に情報をいただいていながら、更新まで７ヶ月も経ってしまったことをお詫びします。なお、紹介のあったサイトについては、リンク申請が未だのため、名称のみ掲載します：「廃線鉄道寮」「幻の鉄道　五新鉄道を行く！！」　
　また、ワタシ自身も、この後何回か、阪本線探索に行っており、さらに、西野トンネルの阪本側出口の撮影に成功したことから、整理ができ次第、紹介する予定です。

※２：トンネルという、深い地中で、宇宙関連の観測所というのも変な感じであるが、「ニュートリノ」という粒子は貫通性が高いため、観測が可能である。さらに、その他の雑多な宇宙線の多くは地面に吸収されてしまうため、ニュートリノのような特殊な粒子は、むしろ深い地中の方が観測に適している。　ノーベル賞を受賞した、「超新星爆発によって放出されたニュートリノの観測：小柴昌俊東京大学教授（当時）」の使用された観測設備「カミオカンデ」も神岡鉱山地下に建造（設置）されていた（現在は「スーパーカミオカンデ」に引き継がれている）。なお、大塔コスモ観測所は、神岡よりもラドン濃度が相対的に低く、他にあまり類を見ないくらい、ノイズの少ない観測が行えるそうである。なお、「ニュートリノ」とは何か、ということについては、解説が非常に難解になるため、ここではあえて説明しない。


「阪本線（五新線）バス専用道」，阪本線の現状（解説）はこちら

「阪本線（五新線）賀名生付近」，阪本線の沿線案内（解説）はこちら



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