津軽線と江差線　（平成１７年２月１１，１３日撮影）　（平成１８年２月1０日掲載）

路線の半分は、青函トンネルへのアプローチとして利用される津軽線と江差線。
その、「津軽海峡線（下部参照）」部分から外れた、それぞれの終点まで乗ってきました。

八戸駅にて ※
東北本線八戸駅で、発車を待つ特急「スーパー白鳥」７号（左）と、留置中の特急「つがる」号

スーパー白鳥号は青森駅からさらに津軽海峡線に直通して、函館に向かいます。
津軽線三厩方面に行くには、蟹田駅で乗り換えとなります。

なお、「つがる」号は、八戸から青森や弘前に向かう列車です。
津軽線（２月１１日撮影）
津軽線蟹田駅で並ぶ、気動車（左）と電車。

津軽海峡線から外れた、中小国〜三厩は非電化のため、気動車による運行となります。		 三厩（みんまや）駅に到着した列車。
到着後、次の発車まで、車庫のようなところに入っていきました。。
（乗ってきた列車は、14時39分着。次の発車は15時49分）		 雪に埋もれた駅名標

終点であることを静かに語っている。
三厩駅駅舎。ホーム側から
 三厩駅の時刻表・・・。
三厩駅、表側から。

ひさしのようなものが付いているところが入り口。

なお、竜飛岬へは、ここからバスで約３０分。
 駅近くにあった、ポスト。

手紙を出すのも大変そう・・・。
発車を待つ列車

・・・よりも、ホームに積もった雪が気になる？		 車内から・・・

JR東日本津軽線津軽二股駅付近から見える、JR北海道海峡線の高架
JR東日本津軽線津軽二股駅に隣接している、JR北海道海峡線津軽今別駅

蟹田方面へは、
津軽線はできるだけ山を避けてくねくねと、何駅も経由して・・・
海峡線はできるだけまっすぐ、トンネルで山を貫いて・・・
蟹田駅駅舎、表から 津軽海峡線列車は、全列車中小国駅を通過するため、海峡線方面列車と津軽線三厩方面列車の相互乗り換えは、一駅青森寄りの蟹田駅で行います。
ホームにあった看板３態。

ニューヨークやローマが同じ緯度・・・というところがトリビア
江差線（２月１３日撮影）
木古内駅に停車中の江差行き列車 木古内駅の駅名標

隣駅の駅名を覚えておこう（？）

バックに停まっているのは、特急「白鳥」18号
江差駅に到着した列車 江差駅。表から

駅前は、ロータリー？
駅前道路（といっても片側１車線）を渡って反対側の、駐車場のようなスペースから、海を撮影。
駐車場？の際まで行って、海を撮影。

雪があるだけに、際まで行くのはちょっとコワかった。(苦笑)
車止め。

終点であることを、静かに語っている。		 駅名標。

終点であることを、静かに語っている。
雪に埋もれた観光案内地図 駅手前の踏切から、駅構内を撮影。

線路のゆがみは、かつて駅構内に、少なくとももう１線があったことを示しているのであろう。
駅反対側から、列車を撮影。

バックには、車止めも。		 木古内駅で並ぶ、江差線上り列車と下り列車。
木古内駅に進入した特急「スーパー白鳥」７号

この列車には、１１日は盛岡→蟹田で、１３日は木古内→函館で乗車しました。		 木古内駅の駅名標。

隣駅の駅名は・・・何だったっけ？


　青函トンネルがある「津軽海峡線」（青森〜函館）は、正式には津軽線（青森〜中小国），海峡線（中小国〜木古内），江差線（木古内〜五稜郭），函館本線（五稜郭〜函館）で構成されています。

　津軽線は、東北本線・奥羽本線の終点：青森駅から津軽半島を北上し、竜飛崎の少し手前、三厩（みんまや）駅まで伸びる55.8kmの線です。普通列車の運転系統は、ほぼ中間の蟹田駅でほぼ２分されており、蟹田以南は、主に電車（上記写真の７０１系のほか、グリーン車連結列車があることから特急車両による列車もあるようです）で運転され、蟹田以北は海峡線直通を除き、気動車のみで運転されています。そして、蟹田駅の次、中小国駅（正式には、その先の「新中小国信号場」）で海峡線（JR北海道に所属）と別れます（同時に、電化区間も終了となります）。しかしその後、津軽二股駅で海峡線津軽今別駅と並びます（津軽線に「今別」駅がありますが、津軽二股駅から２駅離れています）。その後は海峡線を見ることはありませんが、地図を見る限り、津軽線と海峡線は大雑把に併走しており、その状況は、終点の三厩駅まで続きます。ただ、三厩駅付近の海峡線は、すでに青函トンネルに入っているようですが。　

　江差線は、函館本線函館駅の１駅北、五稜郭駅から西方に分岐し、松前半島（渡島半島南西部）を横断して、江差駅まで伸びる79.9kmの線です。そのほぼ中間の木古内駅で海峡線が別れていき、同時に電化区間も終了となります。普通列車は、電化区間も含めてすべて気動車で運転されているようです。これは函館地区には、一般用電車車両が配備されていないためと思われます。また、木古内駅から先は、海峡線は松前半島の端部に向かうのに対し、江差線は松前半島を横断して、日本海側に向かうため、木古内駅で両線が別れた後は、再び出会うことがありません。
　ところで、関係ない話ではあるが、蟹田駅の待合室で、列車を待っていたときの、他の客（と言うよりは、ＪＲ北海道係員であろう）がしていた会話（実際は多少方言が入っていたのと、ほぼ１年経ってしまって忘れてるので、細かいところは推定）

Ａ：今日、ドラえもんうごいてるの？
Ｂ：えっと、今日は動いてると思うよ。
Ａ：いやぁな、今朝、出るとき、ドラえもんのエンジンかかってたから、もったいない事するなぁ、思って出てきた。

知らない人が聞いたら、変な会話ですが、ワタシの解釈としては、

Ａ：今日、ドラエもん列車、運行してるの？
Ｂ：運行してると思うよ
Ａ：今朝出るとき、ドラエもん列車の電源入ってたから（電気点いてたから／暖房点いてたから）・・・

実際に、その日、ワタシは、ドラえもん列車を、津軽今別駅近くで目撃しました・・・三厩行くときで、カメラ準備してなかった(-_-;)
１３日に函館駅構内に泊まっていた、ドラえもん列車


ＪＲ東日本盛岡支社

ＪＲ北海道函館支社


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※ 公開当初、八戸駅での写真を、盛岡駅と間違えて記載していました。（津軽号の運転区間の表記も同じ）
　　（２００８年２月１６日修正）