京阪 「コンフォート・サルーン」３０００系と、中之島駅　（平成２０年１１月２３日ほか撮影）　（平成２１年８月２１日掲載）


　平成２０年１０月１９日に開業した、京阪中之島線。そして同日、「コンフォート・サルーン」と名付けられた、３０００系がデビューしました。
ここでは、その３０００系と、開業約１ヶ月後の中之島駅ホームをレポートします。
（撮影日： 無印・・・平成２０年１１月２３日，　◇・・・平成２０年１２月２０日，　☆・・・平成２１年１月３日，　※・・・その他 ）


「コンフォートサルーン」３０００系 　
八幡市駅を通過する３０００系快速急行

この「コンフォート・サルーン」３０００系は、通常、中之島駅〜出町柳駅の快速急行で、運用されます。

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中之島駅に停車中の、「コンフォート・サルーン」３０００系車内

２＋１列の、転換クロスシートが並んでいます。なお、車端部はロングシートがあります。
正月ダイヤでは、快速急行が運転されない（＊１）ので、急行運用に就いていました。（＊２）
（左：滝井駅〜土居駅，　右：香里園駅）

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正月ダイヤで、淀屋橋駅に顔を出す３０００系（＊２）
急行運用のため、前面の種別灯は片方しか点灯していません。

☆		 　


　京阪３０００系は、前述の通り、中之島線開業日である平成２０年１０月１９日にデビューした車両です。
前面デザインは「月」をイメージして円弧を用いています（＊３）。また、車体上半分の紺色は、水都中之島と古都京都の伝統と格式をイメージし、銀帯と下半分の白色は、都市のきらめきや石庭における川の流れをイメージしています。


中之島駅 すべて平成２０年１１月２３日撮影
トンネル終端部分。
シールドマシン（†１）を模したオブジェがあります。

「この先も延長したい」願いかも知れません。（†２）		 ホーム端近い場所にあった、基準点。

「中之島高速鉄道」とは、この中之島線における、第３種鉄道事業者（†３）です。
２番線に快速急行が入ってきました。 こちらは１番線。
区間急行が発着したりします。
中之島駅の駅名標 写真はありませんが、中之島駅は１番線，２番線と、渡辺橋駅側に切り欠きの３番線があります。


　京阪中之島線は、鉄道空白地であった中之島（特に西部）のアクセスのために開業した、新しい路線です。　とは言っても、中之島西部は、まだ再開発の途中であり、利用者は当初の予定を大きく下回ってしまっています（†４）（†５）。　しかし、現在も再開発は進められており、また、既存地下鉄駅との連絡通路開設により、乗客増が期待されます。また、この中之島線開業により、２０年以上も動きのなかった、「地下鉄なにわ筋線」計画も動き出しています（†６）。　ワタシの個人的意見としては、とりあえず西九条駅への延伸を期待したいところです（†７）。



＊１ ： 正月ダイヤは基本的に、特急，急行，普通のみの運転となる。
＊２ ： 通常ダイヤでも、早朝深夜、ラッシュと昼間の移行時間帯に、淀屋橋駅発着や快速急行以外の運用がある。
＊３ ： 円弧型の種別灯が目立つが、前面上辺も円弧になっており、実際の車体断面より盛り上がっている。


†１ ： トンネルを横に掘り進めるためのマシン。写真のようなカッター部分全体が回転して円筒形に地面を削り進む。その直後で壁面にセグメントをはめ込んで、トンネルが出来上がっていく。
†２ ： この先、西九条を経由してＵＳＪ，新桜島への延伸計画がある。
†３ ： 線路のみを所有して、列車の運行はしない鉄道事業者。ちなみに、線路を借りて運行を行う事業者を「第２種鉄道事業者」、線路を所有してその線路上で運行をする事業者（つまり、通常の鉄道事業者）を、「第１種鉄道事業者」という。京阪電鉄は、中之島線に関しては「第２種〜」、その他の線については「第１種〜」である。
†４ ： 平成２１年５月の発表によると、開業後半年の乗降客数は、当初見込みの３〜４割である４００万人程度にとどまっている。
†５ ： また、線内のそれぞれの駅が、地下鉄の既存の駅から少し離れていて、乗り換えも不便である事も、乗降客が伸び悩む一因である。（ただし、この件は、乗降客見込みに盛り込み済み、と思われる）　余談ではあるが、中之島駅は、ＪＲ新福島駅とそれほど遠くない距離にある。
†６ ： 「地下鉄なにわ筋線」とは、中之島駅で接続予定。
†７ ： 西九条駅には、ＪＲ環状線，ＪＲゆめ咲線（桜島線），阪神なんば線（＋近鉄奈良線）と乗り換えができる。つまり、ＵＳＪや神戸方面との連絡が可能となる。



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参考文献：ウィキペディア