桜並木の妙見ケーブル （平成１６年４月１０日撮影）　平成１7年10月１5日掲載


桜並木の中をゆく、妙見ケーブルに乗ってきました。

桜並木の妙見ケーブル
ふもとの黒川駅前から撮影。

桜並木の横を上り下りするケーブルカー
黒川駅ホームから撮影

駅から出てすぐの所は、左右両方で桜が咲いています。
ケーブルカーの中から行き違い地点まで。

左側は、ずっと桜並木が続きます。

写真はありませんが、この先も左側は山上駅までずっと桜並木です。
シグナス森林鉄道（実際の撮影時刻は順不同です）
森の中を走る、シグナス森林鉄道。 起点のベガ駅，終点のアルタイル駅付近は、ループとなっています。

森の中のベガ駅に停車中の列車。・・・写真タイム。
ベガ駅のループに入ってくる列車。 ベガ駅に進入する列車。
ベガ駅直後の急勾配を登ってきた列車。

写真には写っていませんが、ベガ駅を出てすぐに、１３８パーミルの勾配があり（勾配標識もある）、ラックレール※１（リンゲンバッハ式だったと思われる）が使用されています。
妙見チェアリフト，妙見の水広場
妙見の水広場前から妙見山へ上がる妙見チェアリフト。（写真は下り方向）
やはり、桜並木の中を上がっていきます。

昭和初期には、ここもケーブルカーが通っていたそうです。		 「ハーブの丘」から妙見チェアリフトを撮影。

なお、妙見ケーブル「山上」駅は、写真左下の道の先にあります。
「ハーブの丘」から「妙見の水広場」を撮影。

運行を終えたシグナス森林鉄道の列車には、ブルーシートが・・・。


・妙見ケーブル
　　能勢電鉄妙見口駅から、徒歩２０〜３０分、または阪急バスで５分程度にある黒川駅から、山上駅まで運行されているケーブルカーです。路線は、写真で見るようにほぼ直線になっていて、麓から全景が見えます。
　妙見チェアリフトのりばがある「妙見の水広場」へは、山上駅から５〜１０分くらい登ったところにあります。なお、昭和初期には、現在の「妙見の水広場」付近まで、ケーブルカーが来ていたそうです。

・シグナス森林鉄道
　　「妙見の水広場」内の「ベガ」駅と、森の中にある「アルタイル」駅をむすぶ、遊覧鉄道です。能勢電鉄の社員が休日返上で製作したという。それゆえ、作りは本格的で、ベガ駅を出てすぐのところにある１３８パーミルの急勾配（勾配標識有り）には、ラックレール※１（リンゲンバッハ式？）まで存在します。

・妙見チェアリフト
　　「妙見の水広場前」駅と「妙見山」駅むすぶリフト（特殊索道※２）です。実はケーブルカーの廃線跡で、昭和初期には、ここにもケーブルカーがあったそうです。つまり、その当時は「山下線」「山上線」の２つのケーブルカーがあったそうです。

　妙見ケーブル，妙見チェアリフトは、冬期平日は運休しています。能勢電鉄のホームページ等で確認してください。
　シグナス森林鉄道については記載はないですが、ケーブル運休日は当然運休しているでしょう。また、運行時刻については不明ですが、この撮影日には、夕方４時２０分には、すでにブルーシートが、被せられていました（上の写真）。


※１　ラックレール
　　歯軌条。
　　急勾配区間では、車輪だけで走行すると、スリップして登れない（下りは止まれない）おそれがあるため、２本のレールの中間に歯形に切ったレールを設置し、車両側にある走行用歯車をかみ合わせて、スリップを防ぐ方法が考案された。かつての国鉄碓氷峠、現在の大井川鉄道で導入されている「アプト式」というのも、ラックレール式鉄道の１種である。
　・ラック式鉄道の種類
　　　ａ：アプト式
　　　　　平板のラックレールを２〜３枚用いた方式。
　　　ｂ：リンゲンバッハ式
　　　　　梯子状のラックレールを用いる方式。
　　　ｃ：シュトルプ式
　　　　　平底レール（通常の鉄道レール）の頭部を歯車状に加工した物を用いる方式
　　　ｄ：ロッハー式
　　　　　ラックレールを両側から歯車で挟み込むようにした方式。走行用歯車の軸は、他の方式と違い、地面に垂直になる。
　　　ｅ：フォンロール式
　　　　　平板のラックレールを１枚用いた方式。

※２　特殊索道
　　　リフト（チェアリフト）の法規的な名前。かつては甲種（往復利用可能：夏山など），乙種（片道利用：スキー場など），丙種（スキー等で滑走しながら輸送。ＪバーとかＴバーとか言われる）に分類されていた。なお、「普通索道」はロープウエイ，ゴンドラリフトのことを指す。どちらも、法規上は「鉄道」と見なされる。ただし、慣例的に「鉄道完乗」の対象から外される。　余談ではあるが、ケーブルカーは「鋼索鉄道」という。こちらは「鉄道完乗」の対象に含まれるのが普通である。



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