貴志駅に停車中の電車。
貴志駅のホーム。
貴志駅
貴志駅ホームから車止めを見る。
車止めから、貴志駅を見る。
貴志駅ホームの駅名票。
伊太祁曽（いだきそ）駅構内。車庫があります。
また、和歌山から伊太祁曽折り返しの列車も存在します。
伊太祁曽駅近くには、伊太祁曽神社があります。
伊太祁曽駅にあった、廃止反対の看板。
撮影に行った当時は、廃止が確定していました。
伊太祁曽駅に進入する和歌山行き列車
田中口−日前宮駅間（と思われる）市街地では、家と家の間を走ります。
和歌山駅に停車中の列車。ＪＲ和歌山駅の端に、南海貴志川線のホームがあります。
運転頻度は、「貴志」行きが１時間に２本＋「伊太祁曽」行きが１時間に０〜２本（休日はあまり運転されない）といったところです（平成１７年１１月現在）。車両は、もと高野線で使用されていた１７ｍ車を、写真のように貴志川線仕様に改造して使用しています（前面貫通扉なし、乗降扉を移設）。
この撮影に行った当時は、廃止が確定していました。平日は、増発されることから、実は、汐見橋線よりも乗客が多いのかも知れません。ただし、他の南海電鉄線との連絡がないため、運用効率が悪かったのではないかと考えられます。また、ＪＲ紀勢本線和歌山−和歌山市を乗り入れて、和歌山市駅へ直通して、他の南海電鉄線連絡する、という案もありましたが、貴志川線は架線電圧が６００Ｖで、そのままでは乗り入れが不可能（※１）なため、実現しませんでした。
なお、現在は、岡山電気軌道（両備グループ）が設立した「和歌山電鐵」によって、存続が決まっています。
「汐見橋」駅にあった「南海沿線観光案内図」・・・いつの時代のものだろうか？（案内図の左下には注意書きが・・・そこに答えがありました。興味ある人は、現地で確かめてください）
汐見橋駅で発車を待つ列車。
汐見橋駅、外から。道路中の工事は、阪神電鉄西大阪線延伸工事です。
この写真の左（東側）は、汐見橋交差点になっていて、さらに左には地下鉄千日前線桜川駅があります。
また、汐見橋交差点を、手前側（北側）に少し進むと、道頓堀川があります。
現在の運転頻度は、ほぼ終日３０分間隔で、平日，土休日とも同じダイヤになっているようです。また、走っている車両は、１７ｍ車でした。この運転頻度から考えると、平日は貴志川線よりも利用客が少ない、と考えざるを得ません。沿線人口は、どう考えても大阪市内を走る汐見橋線の方が多いわけで、この線の存在価値は、一旦廃止の決まった貴志川線よりも低いように思えます。
なお、汐見橋駅は、（南海電鉄の駅として）大阪ドームの最寄り駅となっています・・・どのくらいの人が利用するかは分かりませんが。※２